物（wù）流运输和配送是很多行业都会涉及（jí）到（dào）的一项内容，很多人对于物流（liú）运输可（kě）能还不是（shì）很（hěn）了解（jiě），下面就与大家分享一下物流运输。

1、我国的货（huò）运结（jié）构：铁路、航空、汽车陆运、海（hǎi）运。
2、物流运输方式（shì）的优缺点（diǎn）：  铁路运输（shū）是（shì）物流的一种主要的（de）物流运输方（fāng）式。铁路运输（shū）的（de）运行速度较快，载运,量较（jiào）大，且在运输中遭（zāo）受的风险较小（xiǎo），它一般能（néng）保持终年正常运行（háng），具有（yǒu）高度的连续性。铁路的缺点（diǎn），第一是速度慢，其次是不（bú）足（zú）一定的量就不能运输。  海（hǎi）洋运输（shū）通过能力大，万吨以（yǐ）上，甚至（zhì）数十（shí）万吨（dūn）的巨轮都可在海洋中（zhōng）航行。但海洋运输易（yì）受自然条件和气候的影响，风险（xiǎn）较（jiào）大，且（qiě）航行速度较慢。  航（háng）空运输速度快，运行时间短，货（huò）物中途破损（sǔn）率（lǜ）小，但航空运输运量有限，且运费一般（bān）较高。
3、简述物流运输手段（duàn）的（de）选择依（yī）据：选择物（wù）流（liú）运输手段时，要（yào）考虑货物的形状、特性（xìng）、价格、配送所需要的时间（jiān）、送（sòng）货地点、运输量等因素，基于经（jīng）济性、安（ān）全（quán）性、迅速（sù）性、便利性（xìng）的观点，选择好的。
4、多式联运是指利用各种（zhǒng）不同的运输方式（shì）来完成某项运输任务，它包括陆海联（lián）运、陆空（kōng）联运（yùn）和海空联运等，在国际间（jiān）进行的（de）这种联运，称为国际（jì）多式联运。由于（yú）集装箱最（zuì）适于多式联运，故随（suí）着集装箱运输的（de）发展，国际多式联运也迅速（sù）发展起（qǐ）来。在国（guó）际贸易中，开展以集装箱运输为主（zhǔ）的国际多（duō）式联运，有利于简化（huà）货运手续，加快（kuài）货（huò）运速度，降低运输成（chéng）本和节省运杂费用。
5、物流运输（shū）网络的（de）构成（chéng）：运输连接点、运输路径、运输（shū）手段。
6、影响运输管（guǎn）理（lǐ）决策（cè）的（de）因素：运输线（xiàn）路、运输时（shí）间表。  
7、全程联运是（shì）物流最（zuì）终理想的方式，那是（shì）因为全程联运（yùn）能够（gòu）同时拥（yōng）有物流中，两个理想的东西，即“单（dān）位包装系统”和“不同运输工具（jù）的结合”。
物流配送、包装与流通（tōng）加工（gōng）管（guǎn）理  
1、配送是（shì）指将从供（gòng）应者手（shǒu）中接受的多品种、大批量货物，进（jìn）行必要的储存（cún）保管，并按用（yòng）户的订（dìng）货（huò）要求进行分货、配货后，将配好的（de）货物（wù）在规（guī）定的（de）时间内，安（ān）全、准（zhǔn）确地送交需求（qiú）用户的（de）一项（xiàng）物流（liú）活动。
2、配送和（hé）物流运（yùn）输之（zhī）间区别：①配送仅指从物流据点至需求用（yòng）户之间的货物输送（sòng），在整个货物运输（shū）过程中是（shì）处于“ 二次输（shū）送”、“ 支线输送” 或“ 终端输送（sòng）” 的地位。②第（dì）二、由于配（pèi）送运输的距离短、批量小、品种多，因（yīn）而所采用（yòng）的（de）主要是短途运输（shū）工具汽车（chē）等（děng），与一般的货物运输（shū）相比，其物流运（yùn）输方式、运输工具单一。③配送是运（yùn）输（shū）与其他（tā）活动共（gòng）同构（gòu）成（chéng）的组合（hé）体。  
3、物流（liú）中心大致可分为（wéi）：①作（zuò）为在库集中（zhōng）据（jù）点的（de）流通中心(DC) 。②不入库的接驳型的转运中心（xīn）( TC)。③对（duì）日常配送品和（hé）新鲜食（shí）品进行流通加工的加工中心( PC) 。
物流运输（shū）和配送还是有一定的差别，大家如果有物流运输的需要（yào）欢（huān）迎致电咨询。

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